counter easy hit التخطي إلى المحتوى


إن ذروة الطلب على النفط أمر لا مفر منه ، لكن السؤال الصعب هو متى سيلحق العالم بالركب. جزء أساسي من محاولة الإجابة على هذا السؤال هو معرفة ما سيحدث لصناعة سيارات الركاب في المستقبل ، الصناعة التي تستهلك أكبر قدر من النفط.

يجب أن يتنبأ هذا بمعدلات انتشار واعتماد السيارات الكهربائية ، خاصة في ظل توجه العديد من حكومات العالم نحو التخفيض التدريجي في استخدام الوقود الأحفوري للتحوط من مخاطر تغير المناخ وتحسين جودة الهواء داخل المدن.

على الرغم من الضربة الكبيرة التي لحقت بمبيعات السيارات العالمية العام الماضي نتيجة الوباء ، والتي خفضتها بنسبة 16٪ ، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية ارتفعت بنسبة 41٪ مقارنة بالعام السابق ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

والمثير للدهشة أن أوروبا قادت مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي ، حيث احتلت الصدارة من الصين لأول مرة. من بين 3 ملايين سيارة كهربائية بيعت في جميع أنحاء العالم العام الماضي ، كان 1.4 مليون في أوروبا و 1.2 مليون في الصين.

وبذلك يبلغ حجم أسطول المركبات الكهربائية على الطرق حول العالم اليوم 11 مليون مركبة. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يرتفع هذا الرقم إلى 145 مليون سيارة بحلول عام 2030 في ضوء السياسات التي أعلنتها الحكومات للطاقة والمناخ ، والتي ستخفض الانبعاثات بنحو الثلث بحلول ذلك العام.

نما إنفاق المستهلكين على السيارات الكهربائية في عام 2020 بنسبة 50 في المائة إلى 120 مليار دولار ، مدفوعًا بالدعم الحكومي الذي نما بنسبة 25 في المائة إلى 14 مليار دولار العام الماضي.

سيكون الانخفاض في تكلفة السيارات الكهربائية إلى مستوى التكافؤ مع تكلفة سيارات محرك الاحتراق الداخلي أمرًا حاسمًا لاستمرار نمو المبيعات في المستقبل.

مستوى التعادل

قبل عقد من الزمان ، كانت تكلفة طاقة البطارية بالكيلوواط / ساعة 1000 دولار ، واليوم تقترب من 100 دولار ، لذلك تتوقع شركة الأبحاث BloombergNEF أن تكلفة السيارة الكهربائية سوف تتعادل في عام 2027 ، في حين أن UBS تتوقع ذلك في عام 2024.

ويرجع ذلك إلى التكلفة المنخفضة للبطاريات وإنشاء شركات صناعة السيارات لخطوط إنتاج مخصصة بالكامل للسيارات الكهربائية.

لكن من المهم أيضًا وضع الأمور في نصابها. على الرغم من معدلات النمو الكبيرة في التوسع في السيارات الكهربائية ، إلا أنها لا تزال تشكل حوالي 1 ٪ فقط من إجمالي أسطول السيارات على مستوى العالم.

كما أنه عامل يمكن أن يحد من معدلات الاختراق ، ونقص البنية التحتية اللازمة للشحن الكهربائي ، بالإضافة إلى التحديات المرتبطة باستدامة مناجم التعدين اللازمة لتصنيع البطاريات الموجودة في عدد صغير من البلدان منخفضة الدخل. . هذا بصرف النظر عن معضلة إعادة تدوير البطاريات منتهية الصلاحية التي تحتوي على مواد خطرة.

الدول الأكثر استخدامًا

غالبًا ما يُستشهد بالنرويج كمثال على الانتشار الواسع للسيارات الكهربائية ، وهذا صحيح. يبلغ عدد سكان النرويج 5 ملايين نسمة وباعت 105000 سيارة كهربائية العام الماضي.

لكن روسيا ، على سبيل المثال ، يبلغ عدد سكانها 145 مليون نسمة وفي العام الماضي باعت فقط 1760 سيارة كهربائية. باعت أمريكا الجنوبية ، التي يبلغ عدد سكانها 420 مليون نسمة ، أقل من 18 ألف سيارة العام الماضي.

أما إفريقيا ، التي يقطنها 1.2 مليار نسمة ، فقد بيعت 1509 سيارات كهربائية العام الماضي. كل شيء في جنوب إفريقيا.

لذلك ، فإن التوسع في السيارات الكهربائية سيتسارع بالتأكيد ، لأنها تبدأ من معدلات أساسية منخفضة للغاية ، وسوف تساعدها على زيادة معدلات انتشارها ، وتقليل تكاليفها ، وتشديد القوانين البيئية.

لكن دعونا لا ننسى أن العديد من السيارات الكهربائية التي تُباع حول العالم هي سيارات هجينة ، حتى تلك التي يمكن توصيلها بالكهرباء ، مما يعني أنها تحتوي أيضًا على محركات احتراق داخلي.

لذلك لا يزال الطريق طويلاً أمام السيارات الكهربائية لتحل محل محركات الاحتراق الداخلي التي ستستمر في السيطرة على الطرق لسنوات قادمة.


التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *